JDM-R custom turbo kit HKS T04Z mavros piravlos

Και φυσικα δεν θα μπορουσε να λειπει απο εδω μεσα το ενα και μοναδικο αμαξι του Πυραυλου......

Εκ μέρους του Χρήστου Τσιγάρα (JDM-R) και του mavrou piravlou σας παραουσιάζω το custom turbo kit το οποίο φτίαχτηκε εξ ολοκλήρου από τον Χρήστο (σωληνώσεις χταπόδι, intercooler, εξάτμιση, κτλ κτλ..) και εφαρμόστηκε στον θυριδωμένο renesis του piravlou, με τουρμπίνα HKS T04Z η οποία τοποθετήθηκε επάνω, και εγκέφαλο HKS F-CON V PRO.

------------ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ-------------------------

Πρώτα όλο το κιτ εφαρμόστηκε σε έναν εφεδρικό renesis για να δουλέψει πιο άνετα ο Χρήστος.




Το χταπόδι είναι ένα έργο τέχνης




Αφού λοιπόν το κιτ ήταν έτοιμο ήρθε η ώρα να τοποθετηθεί στο μοτέρ του piravlou.... και να αλλαχτεί και το intercooler με το custom του JDM-R.

Συνέχεια με σωληνώσεις και κολάρα...



ΕΠΙΣΗΣ CUSTOM ΠΑΓΟΥΡΙ ΓΙΑ ΠΑΡΑΦΛΟΥ ... ΕΙΠΑΜΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΑ....

KAI ΜΕΡΙΚΑ VIDEO ΑΠΟ ΤΟ PROJECT...











και παλι οχι τελειωμενο.......

Και το τελικο dyno μιλωντας παντα για το ιδιο μοτερ.(για τις κακες γλωσσες π_ _ _ _ _ υ)
Δυσκολο για κρεμαλα,αντε να το βρεις....

Δεν ξέρω τι λένε για τα 8ρια…
Δεν ξέρω τι κάνουν άλλα αυτοκίνητα…
Ξέρω ότι ο Piravlos μου πήρε τα μυαλά!
Ξέρω ότι είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που κράτησα τόσα χρόνια!

Ευχαριστώ Χρήστο.
Who’s BAD?

Apo edo xekinisan ola.....apo auto to aytokinito.....piraule mas edeixes to dromo mias kai imoun o deyteros meta apo sena pou thiridosa ston xristo.......kai to autokinito metallaxtike....piraule euxaristoume....

Πυραυλε ηρθε ενα στολιδι που δεν εχει η μικρη σου τουρμπινουλα.
Ελα αυριο να το βαλουμε...

Νεο dyno στο 1.4bar μονο,μιας κ η εξατμιση επεσε καπως στενη. . .




. . . . ΤO BE CONTINUED . . . .

55 kg ροπή !!!!

Αυτά είναι !!!

Μπράβο στον μηχανικό, και καλά χιλιόμετρα στον ιδιοκτήτη !!!

......πολλα τα αλογα....
στο 1dyno εχει 6000rpm 420hp kai stis 8500 rpm εχει 520hp.....
στο 2dyno εχει 6000rpm 475hp kai stis 8500 rpm εχει 475hp.......
ειναι θεμα εξατμισης η αλλαξατε κατι στο προγραμμα....

billrx8 έγραψε:
στο 1dyno εχει 6000rpm 420hp kai stis 8500 rpm εχει 520hp.....
στο 2dyno εχει 6000rpm 475hp kai stis 8500 rpm εχει 475hp.......
ειναι θεμα εξατμισης η αλλαξατε κατι στο προγραμμα....

Στο 1dyno ηταν φτωχο ψηλα λογο παροχης βενζινας και εβγαλε 520 στο 1.2 ενω
στο 2dyno μπηκαν 2 τρομπες με παροχες και δουλευει σωστη αναλογια στο 1.4 χωρις καθολου πυρακια.
Η 76αρα εξατμιση του πεφτει μικρη για αυτα τα αλογα.
Ολα αυτα μετα απο παρα πολλα πατηματα στο dyno ειναι αυτα που δουλευει σωστα το αμαξι.....

...μπραβο.....

Ειχα την τυχη να ειμαι παρων στη δυναμομετρηση , και πραγματικα ηταν κατι το φοβερο.Πρωτογνωρη εμπειρια , κι 'ας εχω παρακολουθησει πολλες δυναμομετρησεις.Συγχαρητηρια για το αποτελεσμα , τοσο στον βελτιωτη οσο και στον ιδιοκτητη.

ghatzip έγραψε:Ειχα την τυχη να ειμαι παρων στη δυναμομετρηση , και πραγματικα ηταν κατι το φοβερο.Πρωτογνωρη εμπειρια , κι 'ας εχω παρακολουθησει πολλες δυναμομετρησεις.Συγχαρητηρια για το αποτελεσμα , τοσο στον βελτιωτη οσο και στον ιδιοκτητη.

Σου μπήκαν ιδέες ?

ghatzip έγραψε:Ειχα την τυχη να ειμαι παρων στη δυναμομετρηση , και πραγματικα ηταν κατι το φοβερο.Πρωτογνωρη εμπειρια , κι 'ας εχω παρακολουθησει πολλες δυναμομετρησεις.Συγχαρητηρια για το αποτελεσμα , τοσο στον βελτιωτη οσο και στον ιδιοκτητη.

Εχουμε εναν renesis που εκανε πανω απο 15-20 πατηματα στο dyno και δεν εκοψε ουτε ενα πατημα για καποιο λαθος σε αυτα τα αλογα,
με ενα ηδη ταλεπωρημενο μοτερ,και εχουμε συνεχεια......

Το οτι θα έφτανε ο renesis να κοιτάξει στα μάτια το fd δεν το περίμενα να πω την αλήθεια.
Το ότι θα είναι και αξιόπιστο εκεί, δεν το είχα ονειρευτεί καν.
Και εγω το θεωρώ αξιόπιστο, τι άλλο μπορεί να πεί κανείς μετά απο όλα αυτά που έχει τραβήξει τοσα χρόνια το συγκεκριμένο μοτέρ.

Ένα μεγάλο μπράβο στον Χρήστο που αλλάζει έκφραση κάθε φορά που πάει δυναμόμετρο με το αυτοκίνητό μου, και ακόμη ένα στον Μότη που κάνει το έργο του Χρήστου να κελαηδάει.
Γιατι χωρίς σωστό πρόγραμμα ακροβατικά κάνουμε όλοι οι ιδιοκτήτες.

Τι να λεμε τωρα ρε παιδια.
Το συγκεκριμενο αυτοκινητο,...και δεν ειναι το μονο,....ειναι κατα την αποψη μου απιστευτα επιτυχημενο.
Πολυ δυνατο και αξιοπιστο,....δεν μπορει να ζητησει κανεις κατι περισοτερο.

Πραγματικα σε βαζει στην διαδηκασια να σκεφτεις το οτι ισως δεν αξιζει αλλαγη μηχανης,...δηλαδη να μπει μοτερ απο fd,.....και ταυτοχρονα σε βαζει σε διαδηκασια να σκεφτεσαι περιεργα πραγματα, οπως το αντιθετο.

Ενα μεγαλο μπραβο που υπαρχει αυτο το αυτοκινητο και,.....συνεχιζει.
Ενα μεγαλο ΜΠΡΑΒΟ σε ολους οσους ασχοληθηκαν, εξαιρετικα αποτελεσματα.

Τώρα θα πώ πάλι την αλήθεια, δεν αντέχω αλλά πρέπει να το σχολιάσω.

Πριν φτιάξουμε τις παροχές και ξαναρυθμίσουμε, που ανέβαζα πίεση για να δω πως συμπεριφέρεται, το αυτοκίνητο ήταν πιο δυνατό.
Θα ξαναβάλω αυτό το βιντεάκι και θα πω με βεβαιότητα ότι σε αυτή τη φάση το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά αλλού…όχι ότι τώρα δεν είναι…



Βέβαια εκεί ήταν προφανώς θεόστεγνο και ήμουν σε μια πίεση πολύ πιο ψηλά από την πίεση που είχε ρυθμιστεί τότε. Στο βίντεο αυτό δεν κόβω εγώ, με γονατίζει το ίδιο το μοτερ! Τα πιράκια δε, σχεδόν σε κάθε τέτοιο πάτημα ήταν στο 94, εκεί πρέπει να τελειώνει ο knock sensor!
Παρόλα αυτά ΔΕΝ ΚΑΤΑΦΕΡΑ ΝΑ ΤΟ ΣΠΑΣΩ όσα τέτοια γονατίσματα έφαγα!
Όχι ότι είναι πολύ χειρότερο τώρα, αλλά τουλάχιστον είναι ρυθμισμένο…
Αν τώρα είναι 55 κιλα η ροπή, τότε σίγουρα ήταν πάνω από 60.

Όπως και νάχει, είναι ένα υπέροχο 8ρι.

Συγχαρητήρια στον Χρήστο για την καταπληκτική του δουλεία!

Κώστα να το χαίρεσαι φίλε τόσα χρόνια μαζί με το Χρήστο κυριολεκτικά μας δείχνεται το δρόμο!

Να το χαίρεσαι καλά πολλά χιλιόμετρα να κάνεις και πολλά ice tea να κερνάς!

Πυραυλε,...ειναι φυσιολογικο να ηταν πιο δυνατο για οσες στροφες δουλευε,...το πιστευω.
1,6barακια ειναι αυτα,.....σπρωχνουν τους ροτορες πιο δυνατα.
Παντως ειναι εκπληκτικο το οτι ενω το αυτοκινητο δεν ηταν ρυθμισμενο για τετοια πιεση,...δεν ειχε παροχες και σωστες τρομπες,...και την ακουγε σε καθε πατημα μεχρι που εκοβε,...δεν επαθε τιποτε.
Ειναι δειγμα για το οτι ειναι ενα πραγματικα πολυ ανθεκτικο και αξιοπιστο μοτερ.

θυμαμαι πριν ανεβω να τρεξω στο 400αρι στις Σερρες,....ειχα αλλαξει την τουρμπινα μου και ειχα βαλει μια πολυ μεγαλυτερη, αυτη που εχω ακομη και τωρα στο αυτοκινητο μου (και μιας και αισθανομαι ανετα σε αυτο το forum να σας πω οτι ειναι μια μεγαλυτερη απο gt45 και ελαχιστα μικροτερη απο gt47, γιαυτο και την λεω gt47).
Το αυτοκινητο ηταν ακομη με αυτη αρυθμιστο και οταν πατουσα με πιεση μεσα, φτωχαινε πολυ λογω του οτι η καινουργια ειχε μεγαλυτερη παροχη και αρα εστελνε περισοτερο αερα απο την παλια, στην ιδια παντα πιεση.
Βεβαια αυτο γινοταν ιδιαιτερα εντονο οταν η πιεση ανεβαινε πανω απο 1,2-1,3 γιατι μεχρι εκει η φτωχεια που εκανε ηταν περιορισμενη (λογω του οτι αυτη που φοραω τωρα ειναι απιστευτα μεγαλη σε σχεση με την gt4088 που φορουσα, δεν αποδιδει καλα σε μικρες πιεσεις,...οσο πιο μεγαλη ειναι η τουρμπινα τοσο "χαιρεται" και αποδιδει καλα, οταν την ανεβαζεις μεγαλυτερες πιεσεις)
Εκανα λοιπον κατι δοκιμες, αλλαζοντας ελατηρια στο εξτρερναλ, γιατι ηθελα να πετυχω μεγαλυτερη πιεση με κλειστο το boost controler, ηθελα περιπου να εχω 1bar,.....οποτε και στην τριτη δοκιμη απο αυτες, ειχα μεσα και τον φιλο billrx8, πραγματι ολα πηγαν ρολοι,...δηλαδη πατουσα με τριτη και τεταρτη κλειστο boost controler και το αυτοκινητο σηκωνε 0,95 με 1bar σε σχεση με το 0,45 που σηκωνε πριν.
Σαν να μη μου εφτανε αυτο, ηθελα να δω και πως αντιδρα στο οταν ανεβαζεις duty cycle στην ηλεκτροβαλβιδα και ετσι ανοιξα το boost controler το πατησα στο on και εβαλα duty cycle στο 50% που σε τετοια ρυθμισω παλια ειχε περιπου 1,3bar,......βαζω τριτη και παταω απο χαμηλα,....αποτελεσμα ηταν οτι επανω στο ενθουσιασμο μου για το ποσο καλα πηγαινε το αυτοκινητο, κρατησα το γκαζι μεχρι που μετα απο κανα δυο δευτερολεπτα τελειωσε η ταχυτητα (ειχα 9200κοφτη, τοσο το εχω παντα οταν το βγαζω βολτα) και αλλαξα σε 4η και παταω ξανα, μεχρι που στις 8000 αφηνω γιατι με σκουντηξε δυνατα ο bill γιατι δεν ακουγα που μου φωναζε οτι στο πατημα το μοτερ δουλευε 1,9bar.
Το αμαξι ηταν καραφτωχο και μαλιστα εγραψε θυμαμαι πανω απο 90 πειρακια οπως και του πυραυλου στα πατηματα.

Πωωωωωω ρε μ@λ@κα φωναζα,....τωρα καταλαβα γιατι πηγαινε ετσι το αμαξι,....εγω ειχα στο μυαλο μου περιπου οτι μπορει να ειναι λιγο πανω απο 1,3 (μεγαλη μ@λ@κια μου) και αυτο ειχε 1,9.

Εχω και εγω την τυχη το μοτερ μου να εχει επιδειξει παρομοια απαραμιλη αξιοπιστια και αντοχη στις μαλακιες,.....και αυτο ειναι πολυ καλο.

ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΕΙΣ ΑΝΩΤΕΡΑ ΠΑΙΔΙΑ.

Αυτές είναι εμπειρίες!
Και εγώ με το ελατήριο που έχω με κλειστο boost controller είμαι στο 1bar αλλά μετά το ρύθμισμα που δεν στεγνώνει, δεν ανεβάζει τόσο εύκολα πίεση όπως πρίν, μέχρι 1.6 πήγε χθές στο 100% του bc.

Περιεργο ρε φιλε,....κανονικ με ενα bar ελατηριο επρεπε στο 100% να σηκωνει περισοτερο πιστευω,........εμενα στο 70-80% σηκωνειτετοια πιεση που μπορει να νομιζεις οτι ειναι πιεση λαδιου, η καυσιμου,....χα χα χα χα.

Να σου πω,....μην τρελαινεσαι, εχεις αρχισει να ξεφευγεις λιγακι,......και το 1,6 ειναι μια χαρα πιεση.

Δεν κατάλαβες, δεν ζητάω τίποτα παραπάνω!
Σύγκριση με πρίν έκανα χαχαχα!

docmar έγραψε:Περιεργο ρε φιλε,....κανονικ με ενα bar ελατηριο επρεπε στο 100% να σηκωνει περισοτερο πιστευω,........

Δεν ειναι καθολου περιεργο Γιωργο μιας και εχει 76αρα σωληνα εξατμισης και το εχτερναλ μεσα..
Παλι καλα που ανεβαζει και τοσο..

jdm-r έγραψε:

docmar έγραψε:Περιεργο ρε φιλε,....κανονικ με ενα bar ελατηριο επρεπε στο 100% να σηκωνει περισοτερο πιστευω,........

Δεν ειναι καθολου περιεργο Γιωργο μιας και εχει 76αρα σωληνα εξατμισης και το εχτερναλ μεσα..
Παλι καλα που ανεβαζει και τοσο..

Οντως Χρηστο, εχει αρχισει να ειναι μικρη πια η εξατμιση για αυτα τα αλογα...