RX8, Αδυναμία Εκκίνησης, Flooding, Engine Cranks No Start

RX8, Αδυναμία Εκκίνησης, Flooding, Engine Cranks No Start

H Mazda έχει αναφερθεί σε αυτό το πρόβλημα σε αρκετά TSB από την αρχή της κυκλοφορίας του αυτοκίνητου.

Το τελευταίο TSB έχει ημερομηνία 24/10/2008 δηλαδή σχεδόν τρεις μήνες πριν.

TSB με την Ένδειξη «Engine Cranks No Start»

01-011-04-1273.pdf
01-011-04-1273b.pdf
01-011-04-1273c.pdf
01-011-04-1273d.pdf
01-004-05-1448.pdf
01-004-05-1448b.pdf
01-048-06-1691.pdf
01-015-08-1883a.pdf
01-015-08-1883b.pdf
01-015-08-1883c.pdf
01-015-08-1883d.pdf
01-015-08-1883e.pdf
01-015-08-1883f.pdf
01-008-05-1455.pdf

Τα περισσότερα από τα παραπάνω TSB μπορείτε να τα βρείτε στην θεματική Ενότητα «Αρθρογραφία, Άρθρα Μελών» στο θέμα «RX8, Technical Service Bulletins & Recalls» του Forum.


Που Οφείλεται ?

• Όταν οδηγούμε το όχημα για πολύ μικρή απόσταση και το Μοτέρ δεν έχει φτάσει την θερμοκρασία λειτουργίας.
• Όταν τα Μπουζί είναι βρεγμένα/καλυμμένα (Flooded) με λάδι ή/και καύσιμο.
• Λόγω περιστασιακά χαμηλότερης συμπίεσης σε σχέση με την κανονική κατά την εκκίνηση που οφείλετε σε υπερβολικό καύσιμο «Fuel flooding» του/ων θαλάμου/ων.
• Λόγω χαμηλότερης συμπίεσης σε σχέση με την κανονική κατά την εκκίνηση που οφείλετε σε κόλλημα του/ων apex seal/s στην αυλάκωση λόγο επικαθήσεων άνθρακα, Carbon Deposits.
• Σε πεσμένη/αδύναμη μπαταρία που έχει ως αποτέλεσμα την μη σωστή περιστροφή και ανάφλεξη του καύσιμου κατά την εκκίνηση, και δημιουργία «Fuel flooding» στον/ους θάλαμο/ους.

Οι πιο συνήθεις περιπτώσεις είναι οι δύο πρώτες.

Πληροφορίες προς τους Κατόχους πριν την ρυμούλκηση του οχήματος στο συνεργείο.



Προστασία του Καταλυτικού Μετατροπέα, Καταλύτη.

Εφαρμόζεται προληπτικά πριν την παραπάνω διαδικασία.

Πληροφορίες προς τους Κατόχους πριν την ρυμούλκηση του οχήματος στο συνεργείο.

Όταν βρισκόμαστε στην δυσάρεστη θέση και το μοτέρ αδυνατεί να εκκινήσει ενώ η μίζα βρίσκεται σε καλή κατάσταση όπως και η μπαταρία η Mazda έχει εκδώσει τις παρακάτω οδηγίες τις οποίες προτρέπει να στέλνονται στους κατόχους που αντιμετωπίζουν το παρόν πρόβλημα προς ενημέρωση ή/και πριν την ρυμούλκηση του οχήματος στο συνεργείο.

Υποδείξεις :

Ζέσταμα Μοτέρ. Πριν σβήσουμε το Μοτέρ αυτό πρέπει να έχει ζεσταθεί μέχρι κάποιο βαθμό προς αποφυγή του προβλήματος. Το Μοτέρ έχει φτάσει σε αυτήν την θερμοκρασία όταν ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού έχει φτάσει/μετακινηθεί μέχρι το μισό της απόστασης, εύρους, μέχρι την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

Στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας ο δείκτης βρίσκεται λίγο πριν το μέσο της συνολικής κλίμακας, άρα η μισή απόσταση που αναφέρεται πιο πάνω είναι η μισή αυτής της απόστασης δηλαδή να έχει περάσει από το ένα τέταρτο της συνολικής κλίμακας θερμοκρασιών. Όταν ο δείκτης είναι ή έχει περάσει απ' αυτό το σημείο τότε μπορούμε να σβήσουμε το Μοτέρ με ασφάλεια.




Κατά την εκκίνηση.

Η χρονική διάρκεια μιζαρίσματος κατά την εκκίνηση ενός έως δύο δευτερόλεπτων μπορεί να επιφέρει την συσσώρευση υπερβολικού καυσίμου στους θαλάμους, Fuel Flooding, και να επιδεινώσει περαιτέρω μια είδη παρούσα κατάσταση αδυναμίας εκκίνησης.

Η Mazda συνιστά η χρονική διάρκεια μιζαρίσματος να μην υπερβαίνει τα 8 δευτερόλεπτα όταν προσπαθούμε να εκκινήσουμε το Μοτέρ μετά από αδυναμία εκκίνησης.

Διαδικασία απ’ εμπλουτισμού/ξεμπουκώματος

• Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι τρεις φορές
• Μέγιστη χρονική διάρκεια μιζαρίσματος 8 δευτερολέπτων κατά την προσπάθεια της εκκίνησης του μοτέρ
• Ο χρόνος αναμονής μεταξύ των προσπαθειών τουλάχιστον 3 δευτερολέπτων για να προλάβει να κρυώσει η μίζα (εκκινητήρας).

1. Πατάμε μέχρι το τέρμα της διαδρομής και κρατάμε πατημένο το πεντάλ του γκαζιού. Μιζάρουμε το Μοτέρ για περίπου 7 με 8 δευτερόλεπτα. Η διαδικασία αυτή θα καθαρίσει τον θάλαμο καύσης από το άκαυστο καύσιμο. Εάν σε αυτή την προσπάθεια το μοτέρ εκκινήσει τότε πρέπει αμέσως να αφήσουμε/ απελευθερώσουμε το πεντάλ και την Μίζα γιατί το μοτέρ θα ανεβάσει απότομα στροφές
2. Μετά το Μιζάρισμα των 7-8 δευτερόλεπτων περιμένουμε τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.
3. Αφήνουμε/απελευθερώνουμε το πεντάλ και εκκινούμε το μοτέρ.

• Δεν μιζάρουμε πάνω από 10 δευτερόλεπτα εάν το μοτέρ δεν εκκινήσει. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την εκφόρτιση της μπαταρίας μέχρι και ολική καταστροφή της
• Εάν εκκινήσει το μοτέρ τότε δεν το σβήνουμε αμέσως όπως αναφέρεται πιο πάνω «Ζέσταμα Μοτέρ» ούτε λειτουργούμε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές
• Εάν το μοτέρ συνεχίσει να μην εκκινεί, μετά από τρεις φορές που εφαρμόσαμε την διαδικασία τότε πρέπει να το μεταφέρουμε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για επιθεώρηση και αποκατάσταση

Τα βήματα «1» και «2» μπορούμε να τα εφαρμόσουμε περισσότερες από μια φορές πριν πάμε στο επόμενο αρκεί να έχουμε μπαταρία σε καλή κατάσταση ή να χρησιμοποιήσουμε ενίσχυση με άλλη μπαταρία ή Battery Booster.


Η ενίσχυση είναι προτιμότερη μια και δεν κινδυνεύει η μπαταρία μας καθόλου.

Όλοι οι τρόποι αντι-Flooding έχουν σαν στόχο την απομάκρυνση του καυσίμου από τους Θαλάμους καύσης.

Ο πιο εύκολος και απλός τρόπος είναι να πατήσουμε τέρμα το γκάζι και να μιζάρουμε για 8 δευτερόλεπτα.

Όταν πατάμε τέρμα το γκάζι αποκόπτεται η παροχή καυσίμου στους θαλάμους κατά την ώρα του μιζαρίσματος.
Το παραμένων καύσιμο στους θαλάμους απομακρύνεται ή καίγεται κατά το μιζάρισμα.

Είναι προφανές ότι η παραπάνω αποκοπή της παροχής είναι πιο εύκολα εφαρμόσιμη από όλους και από τους άλλους τρόπους που έχουν γνωστοποιηθεί όπου αποσυνδέουμε ασφάλειες, μπουζί κλπ.

Εάν εκκινήσει το μοτέρ πρέπει να αφήσουμε το γκάζι γιατί το μοτέρ θα ανεβάσει απότομα στροφές μια που η αποκοπή του καυσίμου στους θαλάμους θα πάψει να υφίσταται.

Εάν έχουμε μπαταρία σε καλή κατάσταση ή έχουμε την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε ενίσχυση με άλλη μπαταρία ή Battery Booster το μιζάρισμα των 8 δευτερολέπτων και την παύση των 3+ δευτερολέπτων την επαναλαμβάνουμε τουλάχιστον δυο φορές ή και περισσότερες έτσι ώστε οι θάλαμοι να καθαρίσουν όσο το δυνατόν καλύτερα πριν προχωρήσουμε στην εκκίνηση του μοτέρ.

Εάν δεν εκκινήσει το μοτέρ δεν κάνουμε άλλη προσπάθεια εκκίνησης, ούτε μιζάρουμε για πάνω από 8 δευτερόλεπτα γιατί αυτό θα επιδεινώσει το είδη υπάρχον Flooding, αλλά επαναλαμβάνουμε την διαδικασία από την αρχή.

Επίσης υπαίτια της αδυναμίας εκκίνησης ή μιας μη επιτυχούς προσπάθειας αντι-Flooding μπορεί να είναι κατά σειρά προτεραιότητας συνήθως τα :

Μπουζί
Μίζα
Πολλαπλασιαστές
Μπαταρία
Μπουζοκαλώδια
Και οι συνδέσεις, επαφές αυτών

Προληπτικά καλό είναι να αλλάζουμε μπουζί και πολλαπλασιαστές σε συντομότερο διάστημα από αυτό που αναφέρει το Βιβλίο service του κατόχου ή να τα έχουμε σε παρακαταθήκη (παραγγελία μέσω Internet, κόστος γύρο στα 200€) για άμεση χρήση όταν παραστεί ανάγκη και να αποφύγουμε την χρέωση από τα εξουσιοδοτημένα (κόστος 1000€+) όταν διακομιστεί το αυτοκίνητο στο συνεργείο.

Ιωαννη καλημερα,
Χθες εμεινα απο μπαταρια.. και πως το καταλαβα? γυρισα το κλειδι και αντι να εκκινησει, εκανε ενα ψοφιο ηχο οτι γυριζει δειλα δειλα η μιζα και μετα απο λιγα δευτερολεπτα εναν ηχο σα να κανει ηλεκτρικες εκκενωσεις (τακ-τακ-τακ).
Καπου εκει εγκατελειψα την προσπαθεια..
Τσεκαρα σημερα τη μπαταρια και 3 θαλαμοι (1,4,6) ηταν τελειως αδειοι απο υγρα. Δεν το κινω πολυ προσφατα και δυσκολευοταν λιγο αλλα το συντηρουσα, εφυγα ομως διακοπες και μαλλον δεν ακολουθησε ο father πιστα τις οδηγιες, οποτε ξεφορτισε το ταλαιπωρο..
ηταν η 1η προσπαθεια για εκκινηση που δεν απεδωσε, οποτε σκεφτομαι να παω αυριο για μπαταρια (μαλλον τυπου τζελ με ιδιες προδιαγραφες, αν ταιριαζει) και να ξαναεπιχειρησω..
θα ακολουθησω τα παραπανω.. τερμα γκαζι κτλ κτλ.. ελπιζω να πανε ολα καλα.. εχεις καποια ακομα παρατηρηση ή υποδειξη?
ευχαριστω πολυ!
ΥΓ: ΚΑΤΙ ΑΚΟΜΑ.. αποσυνδεσα τη μπαταρια τελειως για 30-60'.... bingo ε? τουλαχιστον δε γυρισα διακοπτη οσο ηταν εκτος..

Δεν χρειάζεται να ακολουθήσεις την διαδικασία επειδή έμεινες από μπαταρία.

Άλλαξε μπαταρία και κάνε κανονική εκκίνηση.
Εάν δεν εκκινήσει τότε εφαρμόζεις την διαδικασία.

Το μόνο που θα σου χρειαστεί είναι :


Αποκατάσταση των ενδείξεων DSC OFF και το TCS/DSC

Λόγο αντικατάστασης/αποσύνδεσης της μπαταρίας όταν βάλουμε το κλειδί στη θέση ON στο ταμπλό οι ενδείξεις για το DSC και TCS (DSC OFF και το TCS/DSC) αναβοσβήνουν οι οποίες σβήνονται με τον παρακάτω τρόπο :

Βάζουμε το κλειδί και το γυρίζουμε στη θέση ON
Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά (δεξιόστροφα) και έπειτα τέρμα αριστερά
Η ένδειξη DSC OFF σβήνει
Γυρίζουμε το κλείδι στη θέση OFF και μετά στη θεση ON ξανά
Η ένδειξη TCS/DSC σβήνει και αυτή

Σε κάποιες περιπτώσεις αποσύνδεσης της μπαταρίας δεν λειτουργεί σωστά το αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο του παραθύρου.

Κάνουμε έναν έλεγχο ότι η αυτόματη λειτουργία κλεισίματος/ανοίγματος είναι εντάξει, εάν δεν είναι η διαδικασία αποκατάστασης της δυσλειτουργίας αυτής είναι η εξής :

• Βάζουμε το κλειδί και το γυρίζουμε στη θέση ON
• Πιέζουμε το διακόπτη και τον κρατάμε μέχρι να ανοίξει τελείως το παράθυρο
• Τραβάμε το διακόπτη προς τα πάνω και τον κρατάμε μέχρι να κλείσει τελείως το παράθυρο και τον αφήνουμε μετά την πάροδο τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτων από το κλείσιμο του το παραθύρου

Κάνουμε έναν έλεγχο ότι η αυτόματη λειτουργία κλεισίματος/ανοίγματος είναι εντάξει, διαφορετικά επαναλαμβάνουμε την διαδικασία.

ειχα φοβηθει πολυ οτι επειδη δεν καταφερε τελικα να εκκινησει λογω μπαταριας, θα μπορουσε να εχει μπουκωσει..
αυριο παω για μπαταρια και ακολουθω τις οδηγιες σου.
σε ευχαριστω πολυ για ολα!

Πηγα να το βαλω σημερα μπροστα και δεν επερνε, ρευμα εχει, θα προσπαθησω να κανω anti-flooding, και θα δουμε.

Τίποτα με το anti-flooding, Χρηστο τα φωτα σου!!!

dkrx8 έγραψε:Τίποτα με το anti-flooding, Χρηστο τα φωτα σου!!!

Ποιο αναλυτικα απο τον IOANNIS δεν γινετε να τα γραψεις.

Αρκετες φορες χρειαζετε να βγουν τα μπουζι και να μιζαρεις.

Οταν γυρισω Χρηστο σε καμια 10αρια μερες θα το κοιτάξω.

ΙΟΑΝΝΙS ή όποιος άλλος καμιά ιδέα...

...τέλη Ιουνίου και μέχρι 12-13 Ιουλίου το 8άρι έμεινε στο γκαράζ, χωρίς να πάρει μπροστά.
...πριν 1 εβδομάδα πήρε κανονικά.
...χθες, 6 μέρες από την τελευταία φορά πήρε δύσκολα (αίσθηση σαν να μην έχει ρεύμα), με την 1η.
...χθες, ξαναπήρε λιγότερο δύσκολα (σχεδόν αμέσως) ύστερα από 2 ώρες.
...χθές, ξανά-ξαναπήρε κανονικά και ήρθα σπίτι μου (ύστερα από άλλες 2 ώρες).

Σήμερα και ύστερα από 14 ώρες σβηστό και παρκαρισμένο κατέβηκα να το πλύνω και αφού 3 ώρες το χάιδευα με πόρτες ή πορτ-μπαγκαζ ανοικτό, χωρίς να δουλεύει το CD, στην 1η προσπάθεια να το εκκινήσω τα ίδια τα χθεσινά με έντονη αδυναμία ρεύματος (μιζάρισμα το οποίο ξεψυχούσε ανά δευτερόλεπτο όλο και περισσότερο). Δεύτερη προσπάθεια τα ίδια. Το κλειδώνω, κάνω ένα τσιγάρο, 3η και τελευταία προσπάθεια πήρε όπως και χθες (σσ. την 1η φορά), το άφησα ρελαντί για 10 λεπτά και το πήγα μια βολτούλα 2km και το έβαλα στο γκαράζ.

Υποθέτω ότι είναι μπαταρία, είναι όμως σύμφωνα με την περιγραφή μου? Κάθε γνώμη αποτελεί βοήθεια. Σας ευχαριστώ.

μαλλον για μπαταρια..
αλλα δεν μας ειπες την εχεις πολυ καιρο στο αμαξι?

giorgos 75 έγραψε:αλλα δεν μας ειπες την εχεις πολυ καιρο στο αμαξι?

...δεν το ξέρω, έτσι το πήρα πέρσυ τον Οκτώβρη και πάνω της δεν έχουν σημειώσει κάτι

GTi έγραψε:

giorgos 75 έγραψε:αλλα δεν μας ειπες την εχεις πολυ καιρο στο αμαξι?

...δεν το ξέρω, έτσι το πήρα πέρσυ τον Οκτώβρη και πάνω της δεν έχουν σημειώσει κάτι

Άλλαξέ τη και θα πάρει

GTi έγραψε:ΙΟΑΝΝΙS ή όποιος άλλος καμιά ιδέα...

...τέλη Ιουνίου και μέχρι 12-13 Ιουλίου το 8άρι έμεινε στο γκαράζ, χωρίς να πάρει μπροστά.
...πριν 1 εβδομάδα πήρε κανονικά.
...χθες, 6 μέρες από την τελευταία φορά πήρε δύσκολα (αίσθηση σαν να μην έχει ρεύμα), με την 1η.
...χθες, ξαναπήρε λιγότερο δύσκολα (σχεδόν αμέσως) ύστερα από 2 ώρες.
...χθές, ξανά-ξαναπήρε κανονικά και ήρθα σπίτι μου (ύστερα από άλλες 2 ώρες).

Σήμερα και ύστερα από 14 ώρες σβηστό και παρκαρισμένο κατέβηκα να το πλύνω και αφού 3 ώρες το χάιδευα με πόρτες ή πορτ-μπαγκαζ ανοικτό, χωρίς να δουλεύει το CD, στην 1η προσπάθεια να το εκκινήσω τα ίδια τα χθεσινά με έντονη αδυναμία ρεύματος (μιζάρισμα το οποίο ξεψυχούσε ανά δευτερόλεπτο όλο και περισσότερο). Δεύτερη προσπάθεια τα ίδια. Το κλειδώνω, κάνω ένα τσιγάρο, 3η και τελευταία προσπάθεια πήρε όπως και χθες (σσ. την 1η φορά), το άφησα ρελαντί για 10 λεπτά και το πήγα μια βολτούλα 2km και το έβαλα στο γκαράζ.

Υποθέτω ότι είναι μπαταρία, είναι όμως σύμφωνα με την περιγραφή μου? Κάθε γνώμη αποτελεί βοήθεια. Σας ευχαριστώ.

Να πας την υπάρχουσα μπαταρία για φόρτιση με κόστος 15-20 ευρώ και εάν δεν φορτίζει πλέον να την αντικαταστήσεις με μια καινούρια.

Σας ευχαριστώ πολύ, όλους για τις άμεσες απαντησεις σας. Σήμερα κι όλας μόλις σχολάσω θα μπω στη διαδικασία επίλυσης.

Σήμερα μετά απο αρκετές φορές που αναψα-έσβησα κρύο για να το μετακινήσω μιας και το είχα όλο το πρωί διπλοπαρκαρισμένο στη δουλειά, με πούλησε για λίγο και δεν πήρε με την πρώτη, είπα να πατήσω τέρμα γκάζι μην το μπουκώσω χειρότερα, πήρε μεν αλλά απο ότι κατάλαβα για εμάς με τον f-con δεν ισχύει το ότι δεν ψεκάζει στο τέρμα γκάζι...
Και βρίσκω κάποια λογική αυτό, ο μαμά εγκέφαλος δίνει εντολή να μην ψεκάσει αλλά ο f-con δεν του δίνει σημασία...

Αν ισχύει αυτό τότε για εμας με τον f-con (και ίσως κάθε άλλο εγκέφαλο)ζημιά κάνει το τέρμα γκάζι.

Μπορούμε κάπως να επιβεβαιώσουμε αν ισχύει αυτό?

καλησπερα παιδια για πρωτη φορα στης 90.000χιλ μου επαθε και μενα flooding με παιδεψε λιγο αλλα το εβαλα μπρος. το προβλημα μου ειναι ομως οτι αν το σβησω εφοσον το εχω αφησει να ζεσταθει μετα παλι δεν παιρνει πρεπει να το αφησω κανα 15λεπτο και μετα ξαναπερνει και βγαζει καπνους απο πισω για λιγο το οπιο απ οτι εχω διαβασει στο φορουμ ειναι λογικο. μηπως μπορει καποιος να με βοηθισει?