Αξιολόγηση Λαδιών (Μηχανέλαια)

Αξιολόγηση Λαδιών (Μηχανέλαια)

Η Αξιολόγηση των λαδιών που ως αποτέλεσμα θα έχει και την επιλογή του καλύτερου είναι μια δύσκολη υπόθεση και πρέπει να λαμβάνονται πολλοί παράγοντες που παίζουν έμμεσο ή άμεσο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα όπου αλλάζουν τα κριτήρια επιλογής όπως για παράδειγμα το οδηγικό στυλ του Οδηγού και η συνήθη χρήση του αυτοκινήτου.

Τα λάδια όπως όλοι γνωρίζουν χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες :

• Ορυκτέλαια
• Ημισυνθετικά, Συνθετικής βάσης
• Συνθετικά
• Αμιγώς Συνθετικά ή 100% Συνθετικά

Και κατά API εν συντομία :

• Groups I, Ορυκτέλαια
• Groups II, Ορυκτέλαια
• Group III, Ημισυνθετικά ή Συνθετικής Βάσης ή Συνθετικά λάδια
• Group IV, Συνθετικά λάδια, PAOs
• Group V, Χωρίς συγκεκριμένη περιγραφή
• Group VI, Συνθετικά λάδια, PIOs

Όπως βλέπουμε και στο παραπάνω πίνακα κατάταξης βασικών ελαίων κατά API κάνει αναφορά για την λέξη Συνθετικά και λέει :

• Η λέξη «Συνθετικό» δεν αποτελεί μέρος της ταξινόμησης κατά API
• «Συνθετικό» είναι όρος Marketing και όχι Τεχνικός όρος

Marketing ονομάζεται το τμήμα μια επιχείρησης που ασχολείται με τη εμπορική εκμετάλλευση των προϊόντων σε θεωρητικό και πρακτικό επίπεδο

Στην Γερμανία και Ιαπωνία απαγορεύεται να λέγονται Συνθετικά τα λάδια της Group III
Στη Βόρεια Αμερική, μετά από απόφαση, το 1999, από το Εθνικό Διαφημιστικό Τμήμα του Better Business Bureau επιτρέπει στην ομάδα βασικών ελαίων ΙΙΙ να θεωρούνται ως συνθετικά.

Αυτό προέκυψε έπειτα από δικαστήριο στο οποίο συνεπλάκησαν οι Mobil και Castrol.

Η Castrol που είχε σε κυκλοφορία το Castrol Syntec (PAO) άλλαξε το βασικό λαδί και από PAO το αντικατέστησε με ένα Ορυκτέλαιο το οποίο είχε υποστεί επεξεργασία τύπου Hydrocracking, Υδρογονοπυρόλυση.

Η Mobil κάνοντας διάφορα τεστ ανακάλυψε την αλλαγή αυτή και πήγε την Castrol στα δικαστήρια με το ισχυρισμό ότι λάθος διαφήμιζαν το προϊόν ως Συνθετικό μια που το βασικό λάδι προέρχονταν από το Πετρέλαιο.

Η θέση της Mobil στο δικαστήριο ήταν ότι «Συνθετικό λαδί είναι κάτι που ο άνθρωπος έχει φτιάξει στο εργαστήριο με συγκεκριμένες προδιαγραφές οι οποίες δεν είναι δυνατόν να βρεθούν στη Φύση με αυτόν τον τρόπο».

Η θέση της Castrol ήταν ότι «Η Επεξεργασία την οποία το λάδι έχει υποστεί το έχει κάνει τόσο εξευγενισμένο που τίποτε πλέον δεν του ομοιάζει στη Φύση»

Επειδή η API δεν μπορούσε να διατυπώσει έναν καλό προσδιορισμό της έννοιας «Συνθετικό» το δικαστήριο έκανε δεκτή την θέση της Castrol.

Το δια ταύτα είναι ότι το περιθώριο κέρδους ήταν πολύ μεγάλο στα Συνθετικά Hydrocracking λάδια σε σχέση με τα Αμιγώς Συνθετικά με την ίδια τιμή πώλησης.

Στην πλειοψηφία τους τα Μηχανέλαια που κυκλοφορούν στην Αγορά για τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα είναι :

• Groups II, Hydrocracked
• Groups III, Hydrocracked
• Group IV, PAOs

Οι Εστέρες που ανήκουν στην Group V δεν χρησιμοποιούνται σαν Βασικά λάδια αλλά σαν πρόσθετα βελτιωτικά λόγο κόστους παραγωγής.

Στο θέμα της αξιολόγησης τώρα τα Αμιγώς Συνθετικά υπερτερούν σε σχέση με τα υπόλοιπα.
Έπειτα έρχονται τα Groups III, Hydrocracked και στην τελευταία θέση τα Groups II, Hydrocracked.

Στα Ημισυνθετικά, Συνθετικής βάσης αναφερόμενοι στα μίγματα Συνθετικών λαδιών με Ορυκτέλαια δεν μπορούμε με βεβαιότητα να απαντήσουμε εάν δεν γνωρίζουμε την αναλογία του μίγματος αλλά σίγουρα ένα Ημισυνθετικό από PAO και Groups III, Hydrocracked υπερτερεί έναντι ενός Groups III, Hydrocracked και «με κάποιο άλλο» υποδεέστερο.

Επίσης οι Εταιρείες δεν ανακοινώνουν την σύσταση των Λιπαντικών εκτός και αν πρόκειται για 100% PAO και οι λόγοι είναι προφανείς.

Εάν ψάξουμε στο Internet μπορούμε να βρούμε το βασικό λάδι σε κάποια Λιπαντικά όπως τα παρακάτω :

• Amsoil XL (XLF), Group III/Hydrocracked
• Amsoil (ASL), Group IV/PAO
• Mobil 1, Group IV/PAO
• Pennzoil Synthetic, Group II/Hydrocracked
• Valvoline SynPower, Group III/Hydrocracked
• Castrol Syntec, Group III/Hydrocracked
• Quaker State Full Synthetic, Group III/Hydrocracked
• Dexelia Ultra, Group III/Hydrocracked

Πέραν όμως από την Σύσταση του λαδιού το μόνο που μπορεί να μας βοηθήσει στην αξιολόγηση είναι τα διάφορα τεστ που υπόκεινται τα λάδια για την ταξινόμηση τους από την API και την ACEA όπου πολλά από τα αποτελέσματα των μετρήσεων αυτών, είτε πρόκειται για εργαστηριακές μετρήσεις Φυσικοχημικές ή Μηχανικές, ανακοινώνονται από τις Εταιρείες στο Internet.

Ένα λάδι είναι καλύτερο από ένα άλλο εάν κατά API ή/και ACEA έχει ταξινομηθεί σε μεγαλύτερη κατηγορία.





Άρα ένα λάδι API SM είναι καλύτερο από ένα API SL
Άρα ένα λάδι ACEA A5/B5 είναι καλύτερο από ένα ACEA A3/B4
Επίσης ένα λάδι API SM - ACEA A5/B5 είναι καλύτερο από ένα API SM - ACEA A3/B4

Τα πιο συνηθισμένα αποτελέσματα μετρήσεων που ανακοινώνονται είναι τα παρακάτω :

• Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445)
• Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445)
• Viscosity Index (ASTM D2270)
• Cold Crank Simulator Apparent Viscosity @ -35°C, cP (ASTM D5293)
• Pour Point °C (°F) (ASTM D92)
• Flash Point °C (°F) (ASTM D92)
• Fire Point °C (°F) (ASTM D92)
• Four-Ball Wear Test (ASTM D4172: 40kgf, 150°C, 1800 rpm, 1 hr)
• Noack Volatility (ASTM D5800) 250°C for 1 hour
• High Temperature/High Shear Viscosity cP, X°C, X s-1 (ASTM D4683)
• Total Base Number

IOANNIS έγραψε:Αξιολόγηση Λαδιών (Μηχανέλαια)

Η Αξιολόγηση των λαδιών που ως αποτέλεσμα θα έχει και την επιλογή του καλύτερου είναι μια δύσκολη υπόθεση και πρέπει να λαμβάνονται πολλοί παράγοντες που παίζουν έμμεσο ή άμεσο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα όπου αλλάζουν τα κριτήρια επιλογής όπως για παράδειγμα το οδηγικό στυλ του Οδηγού και η συνήθη χρήση του αυτοκινήτου.

Τα λάδια όπως όλοι γνωρίζουν χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες :

• Ορυκτέλαια
• Ημισυνθετικά, Συνθετικής βάσης
• Συνθετικά
• Αμιγώς Συνθετικά ή 100% Συνθετικά

Και κατά API εν συντομία :

• Groups I, Ορυκτέλαια
• Groups II, Ορυκτέλαια
• Group III, Ημισυνθετικά ή Συνθετικής Βάσης ή Συνθετικά λάδια
• Group IV, Συνθετικά λάδια, PAOs
• Group V, Χωρίς συγκεκριμένη περιγραφή
• Group VI, Συνθετικά λάδια, PIOs

Όπως βλέπουμε και στο παραπάνω πίνακα κατάταξης βασικών ελαίων κατά API κάνει αναφορά για την λέξη Συνθετικά και λέει :

• Η λέξη «Συνθετικό» δεν αποτελεί μέρος της ταξινόμησης κατά API
• «Συνθετικό» είναι όρος Marketing και όχι Τεχνικός όρος

Marketing ονομάζεται το τμήμα μια επιχείρησης που ασχολείται με τη εμπορική εκμετάλλευση των προϊόντων σε θεωρητικό και πρακτικό επίπεδο

Στην Γερμανία και Ιαπωνία απαγορεύεται να λέγονται Συνθετικά τα λάδια της Group III
Στη Βόρεια Αμερική, μετά από απόφαση, το 1999, από το Εθνικό Διαφημιστικό Τμήμα του Better Business Bureau επιτρέπει στην ομάδα βασικών ελαίων ΙΙΙ να θεωρούνται ως συνθετικά.

Αυτό προέκυψε έπειτα από δικαστήριο στο οποίο συνεπλάκησαν οι Mobil και Castrol.

Η Castrol που είχε σε κυκλοφορία το Castrol Syntec (PAO) άλλαξε το βασικό λαδί και από PAO το αντικατέστησε με ένα Ορυκτέλαιο το οποίο είχε υποστεί επεξεργασία τύπου Hydrocracking, Υδρογονοπυρόλυση.

Η Mobil κάνοντας διάφορα τεστ ανακάλυψε την αλλαγή αυτή και πήγε την Castrol στα δικαστήρια με το ισχυρισμό ότι λάθος διαφήμιζαν το προϊόν ως Συνθετικό μια που το βασικό λάδι προέρχονταν από το Πετρέλαιο.

Η θέση της Mobil στο δικαστήριο ήταν ότι «Συνθετικό λαδί είναι κάτι που ο άνθρωπος έχει φτιάξει στο εργαστήριο με συγκεκριμένες προδιαγραφές οι οποίες δεν είναι δυνατόν να βρεθούν στη Φύση με αυτόν τον τρόπο».

Η θέση της Castrol ήταν ότι «Η Επεξεργασία την οποία το λάδι έχει υποστεί το έχει κάνει τόσο εξευγενισμένο που τίποτε πλέον δεν του ομοιάζει στη Φύση»

Επειδή η API δεν μπορούσε να διατυπώσει έναν καλό προσδιορισμό της έννοιας «Συνθετικό» το δικαστήριο έκανε δεκτή την θέση της Castrol.

Το δια ταύτα είναι ότι το περιθώριο κέρδους ήταν πολύ μεγάλο στα Συνθετικά Hydrocracking λάδια σε σχέση με τα Αμιγώς Συνθετικά με την ίδια τιμή πώλησης.

Στην πλειοψηφία τους τα Μηχανέλαια που κυκλοφορούν στην Αγορά για τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα είναι :

• Groups II, Hydrocracked
• Groups III, Hydrocracked
• Group IV, PAOs

Οι Εστέρες που ανήκουν στην Group V δεν χρησιμοποιούνται σαν Βασικά λάδια αλλά σαν πρόσθετα βελτιωτικά λόγο κόστους παραγωγής.

Στο θέμα της αξιολόγησης τώρα τα Αμιγώς Συνθετικά υπερτερούν σε σχέση με τα υπόλοιπα.
Έπειτα έρχονται τα Groups III, Hydrocracked και στην τελευταία θέση τα Groups II, Hydrocracked.

Στα Ημισυνθετικά, Συνθετικής βάσης αναφερόμενοι στα μίγματα Συνθετικών λαδιών με Ορυκτέλαια δεν μπορούμε με βεβαιότητα να απαντήσουμε εάν δεν γνωρίζουμε την αναλογία του μίγματος αλλά σίγουρα ένα Ημισυνθετικό από PAO και Groups III, Hydrocracked υπερτερεί έναντι ενός Groups III, Hydrocracked και «με κάποιο άλλο» υποδεέστερο.

Επίσης οι Εταιρείες δεν ανακοινώνουν την σύσταση των Λιπαντικών εκτός και αν πρόκειται για 100% PAO και οι λόγοι είναι προφανείς.

Εάν ψάξουμε στο Internet μπορούμε να βρούμε το βασικό λάδι σε κάποια Λιπαντικά όπως τα παρακάτω :

• Amsoil XL (XLF), Group III/Hydrocracked
• Amsoil (ASL), Group IV/PAO
• Mobil 1, Group IV/PAO
• Pennzoil Synthetic, Group II/Hydrocracked
• Valvoline SynPower, Group III/Hydrocracked
• Castrol Syntec, Group III/Hydrocracked
• Quaker State Full Synthetic, Group III/Hydrocracked
• Dexelia Ultra, Group III/Hydrocracked

Πέραν όμως από την Σύσταση του λαδιού το μόνο που μπορεί να μας βοηθήσει στην αξιολόγηση είναι τα διάφορα τεστ που υπόκεινται τα λάδια για την ταξινόμηση τους από την API και την ACEA όπου πολλά από τα αποτελέσματα των μετρήσεων αυτών, είτε πρόκειται για εργαστηριακές μετρήσεις Φυσικοχημικές ή Μηχανικές, ανακοινώνονται από τις Εταιρείες στο Internet.

Ένα λάδι είναι καλύτερο από ένα άλλο εάν κατά API ή/και ACEA έχει ταξινομηθεί σε μεγαλύτερη κατηγορία.





Άρα ένα λάδι API SM είναι καλύτερο από ένα API SL
Άρα ένα λάδι ACEA A5/B5 είναι καλύτερο από ένα ACEA A3/B4
Επίσης ένα λάδι API SM - ACEA A5/B5 είναι καλύτερο από ένα API SM - ACEA A3/B4

Τα πιο συνηθισμένα αποτελέσματα μετρήσεων που ανακοινώνονται είναι τα παρακάτω :

• Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445)
• Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445)
• Viscosity Index (ASTM D2270)
• Cold Crank Simulator Apparent Viscosity @ -35°C, cP (ASTM D5293)
• Pour Point °C (°F) (ASTM D92)
• Flash Point °C (°F) (ASTM D92)
• Fire Point °C (°F) (ASTM D92)
• Four-Ball Wear Test (ASTM D4172: 40kgf, 150°C, 1800 rpm, 1 hr)
• Noack Volatility (ASTM D5800) 250°C for 1 hour
• High Temperature/High Shear Viscosity cP, X°C, X s-1 (ASTM D4683)
• Total Base Number

ΑΡΑ ΤΗ ΝΑ ΤΟΥ ΒΑΖΩ ΕΓΩ?

• Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445)
• Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445)

Για να γίνει κατάταξη του Λιπαντικού απαραίτητο είναι να υπολογιστεί το Κινηματικό Ιξώδες στους 100°C.

Το Κινηματικό Ιξώδες στους 40°C είναι απαραίτητο για να υπολογίσει ο Δείκτης Ιξώδους ή Viscosity Index (VI).

Από μελέτες που έχουν γίνει το Ιδανικό Κινηματικό Ιξώδες έχει τιμή 10 cSt ανεξαρτήτως θερμοκρασίας.

Αυτό όμως στην πράξη δεν είναι εφικτό να επιτευχτεί με οποιοδήποτε λάδι.

Έτσι ο στόχος είναι το Κινηματικό Ιξώδες του λαδιού να έχει αυτήν την τιμή στην Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα όπου θεωρητικά είναι 100 °C θερμοκρασία στο λάδι.

Όσο πιο χαμηλό είναι το Κινηματικό Ιξώδες στους 40°C τόσο λιγότερες φθορές προκαλούνται λόγο τριβής στα λιπαινόμενα μέρη του κινητήρα μέχρι να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας μετά από την εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Δεν μπορούμε όμως να πούμε κάτι αντίστοιχο για την τιμή του Κινηματικού Ιξώδες στους 100°C.

Εάν πιέζουμε το αυτοκίνητο η θερμοκρασία του λαδιού ξεπερνά τους 100°C και εάν το κινηματικό ιξώδες έχει 10 cSt στους 100°C όσο αυξάνεται η θερμοκρασία πέραν των 100°C το η τιμή του κινηματικού ιξώδες χαμηλώνει επικίνδυνα, κάτω από 10 cSt, που θα έχει σαν αποτέλεσμα να έχουμε εκτεταμένες φθορές εάν παραμείνουμε για πολύ ώρα σε αυτήν την θερμοκρασία λαδιού.

Εάν οι συνθήκες λειτουργίας ή η καταπόνηση/χρήση του αυτοκίνητου το κάνουν να λειτουργεί σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες των 100°C π.χ. 110°C τότε το λάδι πρέπει να έχει πάνω από 10 cSt κινηματικό ιξώδες στους 100°C π.χ. 12 cSt έτσι ώστε στους 110°C να έχει τιμή πολύ κοντά στο 10 ή 10 cSt που είναι το ιδανικό.

Με λίγα λόγια καλύτερο λιπαντικό είναι αυτό που στις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας και την αντίστοιχη θερμοκρασία που ποικίλει από π.χ. 90 έως 110 το κινηματικό ιξώδες του λιπαντικού έχει τιμή έχει 10 cSt ή παραπλήσια.

Κινηματικό Ιξώδες, Kinematic Viscosity

Κινηματικό Ιξώδες (ν) (Kinematic Viscosity), Μονάδα Μέτρησης centiStoke, cSt ή mm²/s

Το Κινηματικό Ιξώδες ενός ρευστού είναι το Δυναμικό Ιξώδες διαιρεμένο με την Πυκνότητα του ρευστού.

Η πιο συνηθισμένη Μονάδα Μέτρησης είναι το centiStoke, cSt ή mm²/s με την παρακάτω ισοδυναμία :
1 m²/s=1000000 cSt=10⁶ cSt


Δυναμικό Ιξώδες, Dynamic Viscosity

Δυναμικό Iξώδες (μ) ή απλά Iξώδες (Dynamic Viscosity), Μονάδα Μέτρησης cP ή mPa·s

Δυναμικό Ιξώδες ενός ρευστού είναι η αντίσταση που αντιλαμβανόμαστε, που προβάλει, το ρευστό (λόγο διάτμισης) όταν αυτό βρίσκεται μεταξύ δύο τριβόμενων με σχετική ταχύτητα επιφανειών.

Δυναμικό Ιξώδες ενός ρευστού ισούται με την διατμητική τάση (κοινώς και πίεση) που εφαρμόζεται σε αυτό προς τον ρυθμό διάτμησης του.

Η Μονάδα Μέτρησης είναι το Pa.s (Pa=Pascal, s=second,δευτερόλεπτο, τελεία "."=επί)
Στα λιπαντικά χρησιμοποιείτε μια ανάλογη μονάδα το mPa.s (m=milli=10ˉ³).
Εναλλακτική Μονάδα είναι το centiPoise (cP) όπου 1cP=0,01 P (Poise)= 10ˉ³Pa.s=1 mPa.s

Viscosity Index (VI)

Το Viscosity Index (VI) ή Δείκτης Ιξώδους έχει άμεση σχέση με την διαφορά του Κινηματικού Ιξώδους στις Θερμοκρασίες 100 ° και 210 ° βαθμοί Fahrenheit, ή 40 °C και 100 °C.

Όσο η διαφορά μικραίνει τόσο μεγαλύτερος είναι και ο Δείκτης και καλύτερο είναι το Λιπαντικό.

Η Διάφορα Δεικτών Ιξώδους δύο Λιπαντικών όμως δεν αντιστοιχεί και αντίστοιχα/ανάλογα στο πόσο καλύτερο είναι το ένα από το άλλο.

Σαν γενική οδηγία καλό είναι το λιπαντικό που χρησιμοποιούμε να έχει Δείκτη μεγαλύτερο του 160.

Εάν δεν αναφέρεται ο Δείκτης Ιξώδους μπορούμε κάνοντας χρήση του παρακάτω συνδέσμου να το υπολογίσουμε εάν φυσικά γνωρίζουμε το κινηματικό ιξώδες στους 40 °C και 100 °C.

Viscosity Index (VI) Calculator


Τα μη Αμιγώς Συνθετικά Λάδια, δηλαδή

• Groups I, Ορυκτέλαια
• Groups II, Ορυκτέλαια
• Group III, Ημισυνθετικά ή Συνθετικής Βάσης ή Συνθετικά λάδια

περιέχουν VII δηλαδή Βελτιωτικά του Δείκτη Ιξώδους.

Τα VII είναι Πολυμερή που έχουν σαν γενική Ιδιότητα να μεταβάλλουν την πυκνότητας τους αντιστρόφως ανάλογα απ΄ότι τα λιπαντικά.

Δηλαδή όσο αυξάνεται η θερμοκρασία αυξάνεται και η πυκνότητα τους ενώ η πυκνότητα του βασικού λαδιού μικραίνει.

Η προσθήκη στο Λάδι μεταβάλει την πυκνότητα του μίγματος και κατά συνέπεια του Κινηματικού Ιξώδους που είναι και το ζητούμενο στην Λίπανση με στόχο αυτό να είναι στα επιθυμητά όρια στους 100°C σύμφωνα με το τύπο του λαδιού όπως βλέπουμε στον παρακάτω πίνακα :



Τα Αμιγώς Συνθετικά Λάδια περιέχουν ελάχιστα Βελτιωτικά του Δείκτη Ιξώδους και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για αυτά.

Όταν τα Βελτιωτικά του Δείκτη Ιξώδους που περιέχει ένα Λιπαντικό καταστραφούν τότε το λάδι χάνει το πλεονέκτημα που είχε στις υψηλές θερμοκρασίες και το κινηματικό Ιξώδες στους 100°C μικραίνει σε τέτοιο βαθμό όπου γίνεται ακατάλληλο πλέον και χρειάζεται άμεση αντικατάσταση το Λιπαντικό.

Αυτό είναι ένας Λόγος όπου στα Ορυκτέλαια προτείνεται αντικατάσταση σε λιγότερα διανυθέντα χιλιόμετρα σε σχέση με τα Αμιγώς Συνθετικά.

Δείκτης Λαδιού TBN & Οξείδωση


Ο δείκτης λαδιού «TBN» προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων «Total Base Number».

Είναι Μέτρηση της Αλκαλικότητας των αποθεμάτων του λιπαντικού που συνδράμει στον έλεγχο της δημιουργίας οξέων κατά την διάρκεια της διαδικασίας της καύσης.

Όσο μεγαλύτερη είναι η Αλκαλικότητα του λιπαντικού του κινητήρα τόσο πιο αποτελεσματικό είναι στην παρεμπόδιση των αιτιών φθοράς από μόλυνση και μειώνει την διαβρωτική επίδραση των οξέων σε παρατεταμένη λειτουργία.

Καθώς τα Λιπαντικά υποβαθμίζονται οι φυσικές τους ιδιότητες, όπως το Ιξώδες, αλλάζουν και οδηγούν σε αύξηση της Τριβής και της Φθοράς. Η υποβάθμιση αυτή πρωτίστως οφείλεται στην οξείδωση του Βασικού Ελαίου του Λιπαντικού. Η οξείδωση οφείλεται στις ελεύθερες ριζικές επιθέσεις κατά της χημικής σύνθεσης του Βασικού Ελαίου που αποτελεί τουλάχιστον το 80% του Λιπαντικού ενώ το υπόλοιπο αποτελείτε από Πρόσθετα.

Για την καταπολέμηση της Οξείδωσης του λαδιού χρησιμοποιούνται Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα. Τα Αντιοξειδωτικά καταπολεμούν και τερματίζουν τις ελεύθερες ριζικές οξειδοαναγωγικές αντιδράσεις που επιτίθενται στους δεσμούς Άνθρακα-Υδρογόνου και καταστρέφουν το Βασικό Λάδι κατ' αυτό τον τρόπο δημιουργώντας υψηλότερα επίπεδα οξείδωσης και την απαίτηση επιπλέον Απορρυπαντικών και Διασκορπιστικών Πρόσθετων.

Τα απορρυπαντικά πρόσθετα δρουν όταν τα Αντιοξειδωτικά δεν ουδετεροποιούν/ αδρανοποιούν τα οξέα αποτελεσματικά.

Τα απορρυπαντικά πρόσθετα δεν επιτρέπουν τη δημιουργία των καταλοίπων της καύσης (εξανθρακώματα) εξουδετερώνοντας τα όξινα συστατικά και εμποδίζοντας ταυτόχρονα τον πολυμερισμό τους.

Τα διασκορπιστικά πρόσθετα διατηρούν σε διασπορά τις ουσίες που σχηματίζουν τη λάσπη μέσα στη μηχανή. Ενεργούν με το να απορροφούνται πάνω στην επιφάνεια των σωματιδίων της λάσπης εμποδίζοντας τα να σχηματίσουν συσσωματώματα μορίων.

Με τον τρόπο αυτό τα απορρυπαντικά και τα διασκορπιστικά πρόσθετα βοηθούν στη διατήρηση της καθαρότητας του κινητήρα και στην αποτροπή διαφόρων επικαθήσεων σε συνεχή αιώρηση, ούτως ώστε να είναι δυνατό το φιλτράρισμα τους ή η αποβολή τους από τον κινητήρα, όταν το λάδι αντικαθίσταται.

Ο δείκτης λαδιού «TBN» δεν μετράει την συσσώρευση των προϊόντων οξείδωσης ή των Αντιοξειδωτικών αλλά μετράει την συσσώρευση των Απορρυπαντικών Πρόσθετων που είναι παρόντα στο λιπαντικό που σκοπό έχουν την αδρανοποίηση των όξινων συστατικών που παράγονται λόγο χαμηλών επιπέδων Αντιοξειδωτικών.

Καθώς τα Απορρυπαντικά Πρόσθετα καταναλώνονται ο δείκτης λαδιού «TBN» μειώνεται.

Αυτός είναι ένας λόγος όπου ο υψηλός δείκτης λαδιού «TBN» μπορεί να μας οδηγήσει στην σκέψη ότι είναι καλύτερος ενώ στην πραγματικότητα είναι μια δήλωση ότι έχει υψηλότερα επίπεδα Απορρυπαντικών ενώ το Βασικό λάδι να οξειδώνεται γρηγορότερα από ένα λάδι με υψηλότερα επίπεδα Αντιοξειδωτικών.

Pour Point °C (°F) (ASTM D92)

Το Σημείο Ροής ή Pour Point είναι η θερμοκρασία -15°C πιο πάνω από την θερμοκρασία στην οποία το λιπαντικό δείχνει ακίνητο όταν το δοχείο που το περιέχει είναι κεκλιμένο για 5 δευτερόλεπτα δηλαδή η χαμηλότερη θερμοκρασία του λιπαντικού κατά την οποία το λιπαντικό διατηρεί ικανότητα ροής.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το λιπαντικό μπορεί εύκολα να διοχετευτεί μέσω άντλησης σε αυτή την θερμοκρασία αλλά ότι το λιπαντικό ενεργεί/συμπεριφέρεται σαν υγρό.

Σε κάθε λιπαντικό όπου τα Πρόσθετα Ταπείνωσης του Σημείου Ροής είναι απαραίτητα, όπως στα ορυκτέλαια, το Σημείο Ροής θα αυξάνει ελαφρός προς τα πάνω σε κάθε κρύα εκκίνηση λόγω χαμηλής θερμοκρασίας και λόγο χρήσης αυτών.

Στα Αμιγώς Συνθετικά λάδια δεν χρησιμοποιούν Πρόσθετα Ταπείνωσης του Σημείου Ροής ή χρησιμοποιούν ελάχιστα (ποσοτικά) με αποτέλεσμα αυτά να κρατάνε το Σημείο Ροής σταθερό για περισσότερο χρονικό διάστημα σε αντίθεση με τα μη.

Χαμηλότερο Σημείο Ροής προσφέρει και καλύτερη προστασία σε κρύα εκκίνηση σε θερμοκρασίες γύρω στους 0 °C και κάτω μια που το λιπαντικό εμφανίζει και μεγαλύτερη ικανότητα άντλησης και ροής (μικρότερο Low temperature pumping viscosity with no yield stress).

Σε 8άρι με την ΟΜΡ --->ΟΝ, θα χρησιμοποιούσες Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα?

GTi έγραψε:Σε 8άρι με την ΟΜΡ --->ΟΝ, θα χρησιμοποιούσες Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα?

Δεν «κατάλαβα» την ερώτηση σου …

Σε στοκ αυτοκίνητο, χωρίς καμία παρέμβαση, θα χρησιμοποιούσες Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα στο λάδι??? ...με το δεδομένο ότι τμήμα αυτού, καταλήγει στους θαλάμους καύσης?

GTi έγραψε:Σε στοκ αυτοκίνητο, χωρίς καμία παρέμβαση, θα χρησιμοποιούσες Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα στο λάδι??? ...με το δεδομένο ότι τμήμα αυτού, καταλήγει στους θαλάμους καύσης?

Το θέμα είναι ότι τα πρόσθετα τα βάζει/καθορίζει ο κατασκευαστής του λιπαντικού ή κάνω λάθος ?

Σωστά τα λες, απλά μιλάω για κάποιο after-market το οποίο δεν το έχει προσθέσει στο λάδι ο κατασκευαστής του. Εν πάσει περιπτώσει καταλαβαίνω από την προηγούμενη απάντηση, ότι δεν θα το έκανες. Και πάλι ευχαριστώ για την απάντηση. Επίσης, πολύ ενδιαφέρον post